Поради щодо безпечного швартування

Процес швартування - одне з найважливіших і делікатних завдань, які повинні виконувати моряки. Час від часу трапляються аварії на швартовках, головним чином через відсутність концентрації та чинників, яких можна уникнути. Деякі моряки називають ці чинники&"пастками смерті [GG" quot; на кораблях. Оснащений досвідом, як уникнути цих&"пасток смерті [GG" quot; може зменшити кількість нещасних випадків, спричинених невинними моряками. Персонал палуби повинен бути знайомий з технікою безпеки та добре розуміти палубну техніку.

Крило

Перш за все, порт повинен бути обладнаний високоякісними гумовими крилами/крилами пристані. Крило виконує функцію&«бампер пристані &», поглинаючи енергію зіткнення та мінімізуючи силу реакції на дві поверхні. Це запобігає пошкодженню дока і корабля під час процесу контакту. Оскільки він сприйнятливий до тертя, кришки та передні колодки з інших матеріалів слід використовувати для захисту крил дока від зсувних сил. Крім того, деякі з них розроблені з роликовими системами, тому корабель може ковзати по доку, не відриваючи крила.

Претензія

Коли швартовий трос знаходиться під постійним натягом, тертя використовується для запобігання переміщенню корабля вперед і назад, коли він знаходиться близько до гумового крила. Певна ступінь м’якості крил допоможе під час швартування, оскільки їх можна ефективно попередньо натягнути. Зміна форми крила під час контакту під тиском допоможе гарантувати, що відносно невеликі рухи човна не змусять човен рухатися вперед і назад через тертя.

Погодні та палубні умови

Перед швартовними операціями слід врахувати погодні умови, пов'язані з вітром, і поточні умови. Якщо майбутні погодні умови є складними для швартування, слід враховувати безпеку екіпажу. Моряки повинні звернути увагу на" зону вигину назад" і згин мотузки, щоб уникнути нещасних випадків під час роботи. Однією з помилок, які найчастіше не помічаються, є використання додаткового персоналу на палубі під час швартування. Ті, хто не допомагає у швартуванні, не повинні перебувати на швартовій станції. Важливо також утримувати швартову станцію в чистоті, а на палубі немає невикористаних канатів та інвентарю.

Швартовна лебідка і морський вітер

Швартовну лебідку слід належним чином обслуговувати та підтримувати ефективну роботу. Перед швартуванням слід ретельно оглянути гальмо лебідки та інші деталі. Вантажні причали все більше зазнають впливу морських вітрів. Поточна тенденція полягає в тому, щоб заново розвивати порти, щоб дозволити більш механізовану обробку вантажів і пропустити традиційні склади з сховищами. Платформа з коротким завантаженням забезпечує невелике укриття для вантажних автомобілів та танкерів -нафтовозів. Це повинно висвітлювати інші проблеми, які супроводжують вітер.

Після швартування

Після процесу швартування все одно однаково важливо перевірити навантаження на швартовий трос і стан мотузки. Жоден із швартових канатів не перевищує 55% його максимального розривного навантаження (MBL) для запобігання заклинювання мотузки та спричинення аварій. Зміни в умовах баласту корабля' вимагають відповідного затягування трубопроводу. Це лише деякі фактори, які слід враховувати під час швартування. Цей процес вимагає, щоб увесь відповідний персонал був дуже старанним, а обладнання повинно бути ефективним для запобігання аваріям на швартуванні.